グランツーリスモ7でドリフトを楽しみたいと考えている方の中には、「ドリフトするにはどうしたらいいですか？」と疑問を持っている方も多いのではないでしょうか。本記事では、ドリフトのやり方やハンコン（ハンドルコントローラー）を使用した操作方法をはじめ、オートマでのドリフトの可否や、よりスムーズに滑らせるためのチューニング方法について詳しく解説します。
特に、FR車はドリフトに適しているといわれていますが、グランツーリスモ7ではどのようなミッションの車が最適なのか、またドリフトしやすい車の選び方についてもご紹介します。さらに、初心者向けのコースや練習場所の選び方、ドリフトセッティング86を活用した最適な設定も詳しく解説していきます。
これからグランツーリスモ7で本格的にドリフトに挑戦したい方や、もっと上達したいと考えている方に向けて、実践的な情報をお届けします。ぜひ最後までお読みいただき、理想のドリフト走行を目指してみてください。
ドリフトをするためには、基本的な操作を理解し、適切な車両とセッティングを選ぶことが重要です。グランツーリスモ7では、現実のドリフト技術と同じようなアプローチが求められますが、ゲーム特有の挙動にも慣れる必要があります。
まず、後輪駆動（FR）または四輪駆動（4WD）の車を選びましょう。FRはドリフトしやすく、よりリアルな挙動を体験できます。一方で、4WDは比較的安定しており、初心者がドリフトを始める際に適しています。
次に、基本的なドリフトの流れを理解することが大切です。コーナー進入前に減速し、車体のバランスを崩して後輪を滑らせます。これには、サイドブレーキを使う、アクセルを一気に踏み込む、またはハンドル操作で荷重移動を起こすなどの方法があります。滑り出したら、カウンターステア（逆方向にハンドルを切る）を当てて車両の向きを維持し、アクセル操作でスライドをコントロールします。
セッティングも重要な要素です。特に、リアタイヤのグリップを落としやすいスポーツタイヤ（ハードまたはミディアム）を選び、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）を装着すると、より安定したドリフトが可能になります。さらに、サスペンションの設定を変更し、車高を低めにすることで、横方向の荷重移動をスムーズに行えます。
最初はスピンしてしまうことが多いですが、繰り返し練習することで車の挙動を把握できるようになります。広めのコースや練習専用のドリフトコースを使い、低速から試してみると、よりスムーズにコントロールできるようになるでしょう。
ドリフトのやり方は、大きく分けて「基本的な操作」と「コントローラーの設定」に分けられます。特にハンドルコントローラー（ハンコン）を使うことで、よりリアルな操作感を得られ、精度の高いドリフトを行いやすくなります。
まず、ドリフトの基本的な流れを押さえておきましょう。コーナー進入時に減速し、車の向きを変えながら後輪を滑らせます。このとき、サイドブレーキを軽く引く方法や、アクセルを一気に踏んで強制的にリアタイヤを滑らせる方法があります。滑り出したら、すぐにカウンターステアを当て、アクセルの調整で車体の向きを維持することが重要です。
次に、ハンコンを使った操作のポイントを解説します。ハンコンにはフォースフィードバック機能があり、実際の車と同じように路面の感触やタイヤの滑りを手に伝えてくれます。このため、ドリフト中にカウンターステアを当てる際には、力を入れすぎず自然にステアリングが戻る感覚を掴むことが大切です。
また、ハンコンの設定も重要です。特に、ステアリングの回転角度（舵角）を調整することで、ドリフトのしやすさが大きく変わります。例えば、舵角が大きすぎるとハンドル操作が難しくなりますが、適度な角度に設定すれば、スムーズにカウンターステアを当てやすくなります。さらに、アクセルやブレーキの感度を調整し、自分の操作スタイルに合わせたセッティングを行うことも有効です。
ドリフトの上達には、ハンコンの操作に慣れることが不可欠です。最初は低速で簡単なコーナーから練習し、徐々に難易度を上げていくと、スムーズにコントロールできるようになります。継続的に練習しながら、自分に合った操作方法を見つけていくことが大切です。
グランツーリスモ7では、オートマチックトランスミッション（AT）でもドリフトは可能です。ただし、マニュアルトランスミッション（MT）と比べて自由なギア選択ができないため、難易度はやや高くなります。
ATの場合、ゲームのシステムが自動でギアを切り替えるため、パワーの伝達が途切れやすく、ドリフト中に適切な回転数を維持しにくいという特徴があります。この影響で、アクセルを開け続けていてもギアが上がりすぎたり、逆にパワー不足になったりすることがあります。
それでも、いくつかの工夫をすればATでもスムーズにドリフトが可能です。例えば、アクセルの踏み込み方を調整し、急激な入力を避けることでギアチェンジのタイミングをコントロールしやすくなります。また、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）の設定を適切に調整し、リアタイヤのトラクションを均等に配分することで、安定したスライドを維持しやすくなります。
もしATでのドリフトが難しいと感じる場合は、セミオートマ（パドルシフト付き）を試すのも一つの方法です。これにより、MTのようにギア選択を手動で行いながらも、クラッチ操作なしでスムーズにシフトチェンジができます。初心者でも比較的扱いやすいため、ATに慣れている人はこの設定から試してみるとよいでしょう。
最終的に、ATでもドリフトは可能ですが、MTと比べて車のコントロールが制限されるため、細かい調整が難しくなる傾向があります。そのため、より安定したドリフトを求める場合は、MTに切り替えて練習することも視野に入れるとよいでしょう。
グランツーリスモ7でドリフトをしやすい車を選ぶ際には、駆動方式やエンジン特性、車両の重量バランスなどを考慮する必要があります。特に初心者の場合は、安定した挙動を持つ車を選ぶことで、スムーズにドリフトの練習を進めることができます。
まず、ドリフトに適した駆動方式としては、FR（フロントエンジン・リア駆動）と4WD（四輪駆動）が挙げられます。FR車はリアタイヤをスライドさせやすく、実際のドリフト競技でも主流となっています。一方、4WDは前輪にも駆動力がかかるため、より安定したコントロールが可能で、初心者が練習するには適した選択肢となります。
次に、エンジン特性にも注目しましょう。ドリフトをしやすい車は、低中速域でも十分なトルクを発生させる車種が望ましいです。例えば、ターボチャージャー付きの車や、大排気量のNA（自然吸気）エンジンを搭載した車は、アクセル操作によるトラクションコントロールがしやすくなります。逆に、高回転型のエンジンは、パワーバンドに入るまで時間がかかるため、扱いにくさを感じることがあるかもしれません。
さらに、車両の重量バランスも重要なポイントです。前後重量配分が50:50に近い車は、コーナリング時の挙動が安定しやすく、ドリフト時の姿勢制御も容易になります。また、車重が軽い車ほど、素早く方向転換できるため、特に初めてドリフトに挑戦する場合は軽量なスポーツカーを選ぶとよいでしょう。
具体的な車種としては、日産シルビア（S15）、トヨタ86、スープラRZなどが挙げられます。これらの車は、もともとスポーツ走行を意識した設計がされており、適切なセッティングを施せば初心者でも比較的簡単にドリフトを楽しめます。
最終的には、自分の操作スタイルに合った車を選ぶことが大切です。まずは安定した車両で基本を身につけ、その後、よりハイパワーな車や特性の異なる車に挑戦すると、ドリフト技術を段階的に向上させることができるでしょう。
グランツーリスモ7でドリフトをする際は、コース選びも重要な要素となります。ドリフトしやすいコースには、適度なコーナーの配置や走りやすい路面が求められます。また、初心者が練習しやすいコースと上級者向けのコースでは特徴が異なります。
まず、初心者におすすめのコースとして、筑波サーキットや鈴鹿サーキット東コースが挙げられます。これらのコースは比較的シンプルなレイアウトで、ヘアピンカーブや緩やかなコーナーが多いため、基本的なドリフト操作を習得するのに適しています。特に、筑波サーキットの第一ヘアピンや、鈴鹿東コースの最終コーナーは、スライドのコントロールを練習するのに最適なポイントです。
一方で、中級者以上のドライバーにはディープフォレスト・レースウェイやレッドブル・リンクがおすすめです。これらのコースは、連続したコーナーや高低差のあるレイアウトが特徴で、ドリフト時の荷重移動やコーナー間のライン取りを練習するのに向いています。また、レッドブル・リンクの第一コーナーのような広いエスケープゾーンがある場所では、失敗してもリカバリーしやすく、積極的にアプローチしやすいでしょう。
さらに、上級者向けのコースとしては、富士スピードウェイの最終コーナーやノルドシュライフェ（ニュルブルクリンク北コース）などが挙げられます。これらのコースでは、高速でのドリフトや複雑なコーナリング技術が求められるため、ドリフト技術を極めたい人にとっては挑戦しがいのある環境といえます。
コース選びの際は、自分のレベルに合わせて難易度を調整し、無理のない範囲で徐々にステップアップしていくことが大切です。また、コースごとの特性を理解し、セッティングや操作方法を変えながら練習を重ねることで、より安定したドリフトが可能になります。
グランツーリスモ7でドリフトを成功させるためには、適切なチューニングが欠かせません。特に、タイヤの選択やLSD（リミテッド・スリップ・デフ）、サスペンションの設定は、ドリフトの安定性に大きく影響を与えます。
まず、タイヤの選択が最も重要です。グリップが高すぎると後輪が滑りにくくなり、逆にグリップが低すぎると制御が難しくなります。そのため、スポーツタイヤのハードまたはミディアムを選ぶのが一般的です。パワーのある車ならミディアム、低馬力の車ならハードが適しています。
次に、LSDの設定についてです。LSDは、左右の駆動輪の回転差を調整し、ドリフト中の安定性を向上させるために必要なパーツです。基本的には「初期トルク」「加速側」「減速側」の3つのパラメーターを調整します。初期トルクは高めに設定するとドリフト中の挙動が安定し、加速側は高めるとオーバーステア傾向になります。減速側は低めにすると、ドリフト後のスムーズな復帰がしやすくなります。
また、サスペンションの調整も重要なポイントです。基本的に、車高を低めにすることで重心を下げ、安定したスライドがしやすくなります。ただし、低すぎるとハンドルの切れ角が制限される場合があるため、車種に応じて適度な高さを維持しましょう。また、フロントのキャンバー角（タイヤの角度）を増やし、リアを少し弱めることで、よりスムーズなドリフトが可能になります。
さらに、駆動方式ごとの調整も考慮する必要があります。FR車（後輪駆動）はリアの滑りやすさを活かす設定が重要ですが、4WD車（四輪駆動）は前後駆動配分をリア寄り（例：40:60や30:70）にすることで、FRに近い操作感を実現できます。
これらの基本設定を行った上で、実際にコースを走りながら微調整を重ねることで、自分に合ったセッティングを見つけることができます。最初は難しく感じるかもしれませんが、試行錯誤しながらドリフトの感覚を掴むことが上達への近道となるでしょう。
グランツーリスモ7でドリフトをする際、ミッション（トランスミッション）の違いは操作性に大きく影響します。主に「マニュアル（MT）」と「オートマ（AT）」の2種類がありますが、それぞれにメリットとデメリットがあるため、自分のプレイスタイルに合ったものを選ぶことが大切です。
まず、マニュアル（MT）は、ギアの選択を自由にできるため、ドリフトに適した回転数を維持しやすいのが特徴です。エンジンブレーキを活用しながら、パワーバンド（適正な回転数）を保つことができるため、滑らかなドリフトをしやすくなります。特に、クラッチ蹴り（クラッチを一瞬踏んで急激にトルクをかける技術）を使えば、瞬時にリアタイヤを滑らせることができるため、よりコントロールしやすくなります。
一方、オートマ（AT）は、シフトチェンジを自動で行うため、操作に集中しやすい点がメリットです。しかし、ドリフト中に適切なギアを維持するのが難しく、意図しないタイミングでシフトアップやシフトダウンが行われてしまうことがあります。そのため、ATでのドリフトは、アクセルの踏み込み方を工夫し、シフトチェンジを最小限に抑えることが重要になります。
また、セミオートマ（パドルシフト付きAT）という選択肢もあります。これは、クラッチ操作なしでMTのようにギアを手動変更できる方式で、ATの手軽さとMTの自由度を兼ね備えています。ドリフトを始めたばかりの人や、ATに慣れているがもう少し細かくギアを調整したい人におすすめです。
最終的に、より細かくコントロールしたい場合はMT、簡単に操作したいならATやセミオートマを選ぶとよいでしょう。ドリフトの練習を重ねることで、どのミッションが自分に適しているかがわかるため、まずは試しながら調整していくのがポイントです。
FR車（フロントエンジン・リア駆動）は、エンジンが前方にあり、駆動輪が後輪であることが特徴です。ドリフトをする際、後輪が駆動することでスライドを発生させやすく、コントロールもしやすいため、ドリフトの基本形として多くのプロドライバーにも選ばれています。
FR車の最大の特徴は、リアタイヤのスライドを積極的に利用できることです。アクセルを踏み込むことで後輪が駆動し、旋回中に荷重移動を行うことで簡単にリアを流すことができます。そのため、ドリフト走行時にはアクセル操作が重要になり、踏み込み方次第でスライドの角度や速度を調整することが可能です。
コントロールの基本として、ドリフトを始めるためのきっかけ作りが必要になります。一般的な方法として、サイドブレーキを引いてリアのグリップを一時的に失わせる、クラッチ蹴りで強制的にトルクをかける、またはハンドル操作で荷重移動を利用するなどの手法があります。初心者の場合、アクセルオンでリアを滑らせる「パワースライド」が比較的簡単な方法です。
次に、カウンターステア（逆ハンドル）の使い方が重要です。リアが滑り始めたら、車の向きを維持するために逆方向にハンドルを切る必要があります。ハンドルコントローラー（ハンコン）を使用している場合は、フォースフィードバックを活かしてハンドルを自然に戻す感覚を掴むと、よりスムーズにカウンターステアを当てられるようになります。
ただし、FR車はスピンしやすいというデメリットもあります。特に、アクセルを踏みすぎるとリアが過剰に滑ってしまい、制御が難しくなるため、アクセルとブレーキのバランスを適切に保つことが大切です。慣れるまでは低速での練習を重ね、リアの挙動を掴むことから始めるとよいでしょう。
このように、FR車はドリフトに最適な特性を持っているため、初心者から上級者まで幅広く利用されています。まずは基本のコントロールを習得し、自分なりのスタイルを確立することが、上達への近道となります。
トヨタ86は、軽量かつバランスの取れたFRレイアウトを持ち、ドリフトに適した車両の一つです。グランツーリスモ7でドリフトをする際も、適切なセッティングを施すことで安定したスライドコントロールが可能になります。ここでは、86のドリフトセッティングの最適解について紹介します。
まず、タイヤ選びが重要です。ドリフトをするためには、リアタイヤが適度に滑りやすくなければなりません。そのため、スポーツハードやスポーツミディアムのタイヤを装着すると、コントロールしやすくなります。高グリップのタイヤを装着すると、ドリフト中のリアスライドを維持しにくくなるため注意が必要です。
次に、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）の調整を行います。86はもともと扱いやすい車ですが、デフォルトのLSD設定ではドリフト時の安定感が不足することがあります。イニシャルトルクを高めに設定し、加速側を強めることで、リアの駆動力を均等にしながらスライドを維持しやすくなります。減速側はやや低めに設定すると、ドリフト後の復帰がスムーズになります。
サスペンションの調整も欠かせません。車高は前後ともに少し低めに設定し、ロールを抑えながらスライドのコントロール性を向上させます。さらに、フロントのキャンバー角を強めにし、リアは控えめにすることで、旋回時の安定感を高めることができます。また、前後のバネレートを調整し、フロントをやや硬めに、リアを柔らかめにすることで、荷重移動を活かしやすくなります。
エンジンに関しては、ターボの装着を検討するのも一つの方法です。低回転ターボや中回転ターボを取り付けることで、ドリフト中のトルク不足を補い、スムーズなスライドを維持しやすくなります。高回転ターボはパワーが出すぎて扱いづらくなるため、注意が必要です。
最後に、ステアリング・アングルアダプターの装着をおすすめします。これにより、ハンドルの切れ角が増し、カウンターステアが当てやすくなるため、スピンを防ぎやすくなります。特に初心者のうちは、安定したドリフトを維持するために役立つでしょう。
このように、86をドリフト向けにセッティングすることで、スムーズかつ安定したスライド走行が可能になります。最適な設定は個々のプレイスタイルによって異なるため、試しながら微調整を重ねることが重要です。
ドリフトの上達には、適切な練習場所を選ぶことが欠かせません。グランツーリスモ7には多くのコースが用意されていますが、初心者向けの広いコースや、中級者・上級者向けのテクニカルなコースなど、それぞれのスキルに応じた選択をすることが重要です。
まず、初心者向けのコースとしておすすめなのが筑波サーキットと鈴鹿サーキット東コースです。これらのコースは比較的短く、シンプルなレイアウトになっているため、基本的なドリフト操作を身につけるのに適しています。特に、筑波サーキットのヘアピンカーブは、スローな速度域でドリフトのコントロールを学ぶのに最適です。
次に、中級者向けのコースとしてはディープフォレスト・レースウェイやレッドブル・リンクが挙げられます。これらのコースは、連続したコーナーや高低差のあるレイアウトが特徴で、より実践的なドリフトスキルを磨くのに向いています。レッドブル・リンクの第一コーナーは、広いエスケープゾーンがあるため、失敗を気にせず練習しやすい環境です。
そして、上級者向けのコースには富士スピードウェイの最終コーナーや**ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）**があります。これらのコースは、高速でのドリフトや、複雑なコーナーリング技術が求められるため、難易度が高くなります。特にノルドシュライフェは、道幅が狭く高低差も大きいため、安定したドリフトコントロールができるようになってから挑戦するとよいでしょう。
また、練習方法にも工夫を加えることで効率よく上達できます。例えば、広めのエスケープゾーンがあるコースを選び、意図的にスピンさせることで、スリップアングルの感覚を掴む練習ができます。また、タイムアタックモードを活用し、ゴースト機能を使って自分の走りを確認することで、改善点を見つけることが可能です。
コース選びは、ドリフト技術の向上に大きく影響します。最初はシンプルなレイアウトのコースで基礎を固め、徐々に難易度の高いコースへ挑戦することで、スムーズにスキルを向上させることができるでしょう。
この記事のポイントをまとめます。